氫燃料電池汽車所使用的氫能是一種二次能源，因為它可以由水制取，同時排放物也是水，所以被譽為世界上最干凈的能源。很多科學家還認為，由于氫能幾乎取之不盡用之不竭，所以將成為世界能源舞臺上一種舉足輕重的二次能源。

而相比目前常見的傳統(tǒng)燃油車和純電動車，氫燃料電池汽車也具有十足的優(yōu)勢。和傳統(tǒng)燃油車比，它在排放上可以做到真正的零碳排放，具有節(jié)能減排的屬性。和純電動車相比，又具備加氫快，續(xù)航強的優(yōu)勢，同時還不用擔心未來鋰電池的處理問題。

現(xiàn)狀：我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不慢 雖然氫能首次被寫入《政府工作報告》之中，但事實上，我國氫燃料電池汽車的發(fā)展并沒有想象中的那么滯后。

政策層面上，早在本世紀初，我國就在“863計劃電動汽車重大專項”項目中，將燃料電池汽車的發(fā)展提上了議程，這其中便包含了氫燃料電池汽車。

產(chǎn)業(yè)層面上，隨著多項產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃的實施，我國氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初見成效，形成了覆蓋全國的七大氫能產(chǎn)業(yè)集群，并且一些采用氫燃料電池的商用車已在上海、鄭州等十余地實現(xiàn)了商業(yè)化運營。一向是新能源應用示范田的海南省，更是在今年3月5號印發(fā)實施了《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，明確提出推進加氫站基礎設施、氫能示范園區(qū)建設。

技術層面上，我國也已經(jīng)儲備一定的相關技術，其中包括燃料電池關鍵材料、電堆、動力系統(tǒng)、整車集成以及氫能基礎設施等核心技術，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術平臺，實現(xiàn)了百輛級燃料電池動力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。